EV网获悉,雷克萨斯最近公布了其在2018年的销量报告,具体来看,2018年全年,雷克萨斯在华销售了新车160468辆,同比增长21%,创造在中国销量的历史新高。

同时雷克萨斯的混动车型在国内的销量也非常不错,总量达到49549辆,同比增长42%,非常亮眼。

当初雷克萨斯ES 300与同品牌大哥LS 400豪华轿车进入澳大利亚市场的时候,人们都认为这两款车型或许会在澳洲市场叱咤风云,然而真正掀起风浪的并不是ES和LS,而是来年的“宽体”凯美瑞。

凯美瑞凭借着来自于雷克萨斯的灵感,以及优良的做工和精致的内饰,深受人们的喜爱,而且这也让丰田公司感到比较惊讶,时至今天,多次换代的凯美瑞仍然在中型车市场征战四方,人们对它的期望也是只增不减,足以看出其超高的统治力。

不过我们今天的主角并不是凯美瑞,而是丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯ES 300h。

不得不说的是,ES系列在各大市场的销量并不出众,尤其是相比销量更好的NX,RX和CT系列等,或许这与它较为浮夸的风格有关,又或者是与混动版丰田凯美瑞相比它性价比太高,让消费者不得不将它抛弃。那么ES 300h,究竟如何呢?

据EV网了解,ES 300h采用了与凯美瑞相同的油电混合传动系统,两者的车身尺寸也非常接近,但是雷克萨斯ES 300毕竟要与奔驰C350E、宝马330E等竞争对手抗衡,所以它有自己的气质摆在那里。

ES 300h整车的安全配置和其它各项配置都达到了标杆的水准,此外它还有着较为出色的动态驾驶体验。

雷克萨斯ES 300h的动力系统工作起来非常平顺,当你在正常驾驶的时候,都感觉不到它的动力是来自于2.5L四缸汽油发动机与一台最大功率88kW、峰值扭矩202N·m的电动机,而2.5L发动机的最大功率为131kW,峰值扭矩为221N·m。

当它加速的时候,你会觉得它是否搭载了V6发动机而不是V4,它的百公里加速为8.9秒,并不是很出众,但是在驾驶体验上已经可以令人满意了。

油耗方面,雷克萨斯官方数据显示,ES 300h的百公里综合油耗为4.6L,比奔驰C 350e的2.1L/100km和宝马330e2.4L/100公里还要逊色不少。不过试驾过程中,在经历了拥堵、高速等复杂路况后,它6.6L/100km的测试值还是令小编惊讶的。

在隔音方面,雷克萨斯也较为有优秀,其动力传动系统近乎无声,而且也没有胎噪、风噪等传入。它采用了特制的空心合金轮毂,可以减少道路噪音。

此外,ES 300h采用17扬声器的Mark Levinson音响,良好的隔音效果保证了车主在用这套音响听歌时也不会有外界噪声掺杂进来,可谓物尽其用。

内饰及配置方面,ES 300h的仪表盘豪华感足够,中控台也采用了较软的材质,整体内饰给人以舒服的感觉,但是也存在一些问题令人不满。例如里门把手上有些地方有毛刺,这是十分不应该的。中控屏幕的灵敏度也不够好,经常会有误操作,这对于行车来说极为不方便。

好在,ES 300h的座椅舒适度足够好,让我们可以忘掉那些不快。前排座椅用了十分考究的真皮材料,且驾驶员位提供14向调节(副驾驶为12向调节),还带有座椅加热功能。

此外,它还配备有电动调节方向盘,三区温度控制,无线手机充电器和中央后扶手等配置,后窗带隐私玻璃和电加热控制都给人一种极为贴心温暖的感觉。

除此之外,整车还有抬头显示功能,以及电子驻车,再也不是老式的脚踏手刹了。

储物空间方面, ES 300h有一个容积为454L的后备箱,虽然听起来不大,但实际上开口形状很不错,用起来极为方便。

安全配置是ES 300h的强项,市面上能见到的主被动安全系统基本都能在ES上见到。它还有10个安全气囊,自动紧急制动及避让行人(仅限低速)、车道保持辅助,自适应巡航控制,侧方来车预警和盲点监测等安全配置。

在EV网看来,雷克萨斯ES 300h的舒适性、驾驶体验都非常不错,这也是它的粉丝买车时所看重的。不过考虑到动力以及燃油经济性等,它的表现还有着进步的空间,消费者有更多的车型可以选择,像奔驰C 350e和宝马330e等都在其列。

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